SUOMEN ENNÄTYKSET:

Ladattavat tiedostot:

Näin pääset mukaan / Ohjeita kilpailijoille

Street Bike ja Super Gas Bike, kaksi ryhmää joista on helppo aloittaa!

STREET BIKE on ryhmä katuliikenteeseen tarkoitetuille lähes vakioille vapaasti hengittäville pyörille, jossa kuski itse valitsee indeksinsä (Bracket) 10-15 s välille. Street Bike:ssa osallistumismaksu 140 Euroa, FDBA:n jäsenille (jäsenmaksu 40€) -50% eli 70 euroa.

SUPER GAS BIKE -ryhmässä on kiinteä 9,5s indeksi, jota ei saa alittaa. Pyörän ei tarvitse olla rekisteröity ja ilokaasut sekä turbot sallittu. Tähän ryhmään voi käytännössä osallistua lähes vakioilla, tehokkailla katumoottoripyörillä.

BRACKET RACING. Bracket-kilpailu koostuu aika-ajoista ja pudotusajosta. Aika-ajon jälkeen kukin kilpailija valitsee oman ihanneaikansa (dial-in) sekunnin sadasosan tarkkuudella. Dial-in -aika on merkittävä moottoripyörään niin selvästi, ettei tulkinnallisuutta ilmene. Pudotusajon aikana lähdöt tapahtuvat pareittain ja molempien kilpailijoiden ihanneajat määräävät heidän keskinäisen handicapinsa.
- mikäli molemmat kilpailijat ajavat ihanneaikaansa hitaammin, voittaa ensimmäisenä maalilinjan ylittänyt
- mikäli jompikumpi kilpailijoista alittaa ihanneaikansa, suljetaan hänet pois riippumatta siitä, kuka on ensin maalissa
- mikäli molemmat kilpailijat alittavat ihanneaikansa, voittaa se, joka on alittanut ihanneaikansa vähiten
- mikäli molemmat kilpailijat alittavat ihanneaikansa yhtä paljon sekunnin tuhannesosan tarkkuudella, voittaa ensin maalilinjan ylittänyt

Näitä tarvitset

- Kuulut johonkin SML:n (Suomen moottoriliitto) alaiseen kerhoon (esim. FDBA).
- SML lisenssi, kerta- (35 euroa) tai kausilisenssi (155 euroa).
- Kilpailussa vaaditaan kilpailukäyttöön tarkoitetut ajovarusteet (Goretex ei käy).

Kilpailuryhmät

Street Harley

Street Harley-luokka on tarkoitettu Harley Davidsonin moottoriin perustuville, rekisteröitäville moottoripyörille, mutta pyörän ei tarvitse olla rekisteröity. Myös vastaavat ”aftermarket” tuotteet sallitaan. Ahtaminen sallittu ja ilokaasut kielletty. Nopeimmat ajat 10-12 s.

Pro Harley Drags

Pro Harley Drags -ryhmä. Moottoripyörän tulee perustua bensiinikäyttöisellä V2-moottorilla varustettuun Harley-Davidson tai Buell moottoripyörään tai vastaavaan "aftermarket" valmisteeseen. Jos pyörässä käytetään omavalmisterunkoa tai muita itse valmistettuja osia, tulee niiden olla kestävyydeltään samaa luokkaa kuin tehdastekoisten. Pyörän ei tarvitse olla rekisteröity. Nopeimmat ajat alle 9 sek.

Super Twin Top Gas

STTG -ryhmä on kaksisylinterisille vain kilpakäyttöön tehdyille moottoripyörille joiden viritys on vapaa, mutta polttoaineena vain bensiini, eli ilokaasut ja ahtimet sallittu. Ryhmän ajat pyörivät 8-10 s välillä.

Competition Bike

Comp Bike:ssa pyörien rakentelu hyvin vapaata. Polttoaineena saa käyttää nitrometaania ja ahdettujen moottorien maksimikoko on 2100cc ja vapaasti hengittävien 3000cc. Myös ilokaasu/turbo yhdistelmät ovat sallittuja. EM-kisoissa ryhmä tunnetaan nimellä Top Fuel Bike. Euroopan nopeimmat ajavat alle 6,5 s aikoja loppunopeuden ollessa yli 370 km/h.

Super Twin Top Fuel

Ryhmä on kaksisylinterisille TF pyörille. Pääasiallisesti kalustona ovat HD:t mutta radalla nähdään myös rivimoottorikonstruktioita. Moottori saa olla 1700cc ahdettuna käytettäessä 100% nitrometaania, 2000cc ahdettuna käytettäessä 90% nitrometaania yhdessä metanolin kanssa ja vapaasti hengittävänä 3000cc kokoinen käytettäessä 100% nitrometaania. Pyörät kulkevat parhaimmillaan alle 7 sekunnin aikoja ja loppunopeudet ovat 350 km/h.

Pro Street Bike
Ryhmä on Super Gas Bikestä hiukan kehittyneempi version. Luokka kuitenkin tarkoitettu periaatteessa tehdastuotantoisille moottoripyörille. Akseliväli rajoitettu 1520 millimetriin. Ilokaasu sekä ahtaminen sallittu. Luokassa ei ole indeksiä, loppunopeudet pitkälle yli 250 km/h.

Pro Stock Bike

Pro Stock Biken ulkonäön tulee perustua tuotantopyörään. Moottorit ovat vapaasti hengittäviä ja bensiinikäyttöisiä. Moottorin koon mukaan määräytyy painoluokka. Nykyisin eniten käytössä on 1500 cc 8 -venttiilisiä 270 kg ja 1640 cc 285 kg painoisia yhdistelmiä. Nopeimmissa pyörissä on yli 300 hv, nopeimmat ajat 7,3 s ja loppunopeudet 295 km/h.

Super Pro Street Bike

Ryhmä on tarkoitettu kilpakäyttöön suunnitelluille vakiopyörän ulkonäköön perustuville moottoripyörille. Luokassa voi olla vapaasti hengittäviä max 1700 cc sekä ahdettuja moottoripyöriä max 1300 cc. Ilokaasuja saa käyttää max 1700cc pyörässä. Tehokkaimmat pyörät tuottavat yli 400 hv ja kulkevat alle 8 s aikoja saavuttaen yli 300 km/h loppunopeuksia.

Super Gas Bike

Ryhmä on tarkoitettu sekä tehdastuotantoisille moottoripyörille, että hitaammille kilpapyörille. Moottorin koko sekä sylinterimäärä vapaa. Ilokaasu sekä ahtaminen sallittu. Käynnistys omalla startilla ja apuvirran käyttö sallittu. Kiinteä 9.5s indeksi, loppunopeudet n. 250 km/h.

Street Bike

Ryhmä on tarkoitettu rekisteröitäville katumoottoripyörille. Pyörän ei tarvitse olla rekisteröity mutta tulee olla tieliikenneasetusten mukainen. Ilokaasu ja ahtaminen kielletty. Luokka ajetaan Bracket-säännöillä, joissa kuljettaja määrittää oman indeksin. Indeksi välillä 10-15s ja loppunopeudet jopa 230 km/h.

Ohjeita aloittelevalle kiihdytysprätkäilijälle

Keräsimme kokemuksia asioista, joita ei oltu kunnolla tähän asti ohjeistettu. Eli aiheena on: haluaisin ajaa ensi kesänä prätkällä SM-sarjaa, mitä minun pitää muistaa ja ottaa huomioon? Jotkut asiat menevät autolla eri tavalla, joten emme suosittele tämän tekstin pitämistä raamattuna autopuolen aloittelijoille.

Säännöt: millaisia rajoituksia ajoneuvolle on säädetty?

Tämä on suhteellisen helppo kohta. Säännöt löytyvät FHRA:n sekä Dragrace.fi:n www-sivuilta osoitteesta www.fhra.fi tai www.dragrace.fi. Jos tuntuu, että jokin kohta voi käydä tulkinnanvaraiseksi tai et ole varma viritystesi säännönmukaisuudesta, toimistolla voidaan auttaa ja FDBA:n (FHRA:n prätkäkiihdyttelijät, alias Finnish Drag Bike Association) hallituksessa on nimetty luokittain kunkin luokan "asiantuntijat" joilta voi tarkemmin ko. luokasta kysyä. FDBA:n hallituksen koostumus ja luokkakohtaiset yhteyshenkilöt löytyvät FDBA:n sivuilta. Jos taas haluat antaa palautetta säännöistä ja ehdottaa sääntömuutoksia, niin FDBA:n hallitus on väärä ryhmä siihen. Sitä varten on SML:n (Suomen moottoriliitto) Drag Racing- sääntövaliokunta, jossa toki osa ihmisistä on samoja kuin FDBA:n hallituksessa. Tämän valiokunnan koostumuksen saa kyllä selville kun kysyy hallituksen jäseniltä tai vaihtoehtoisesti SML:ltä.

Luokan valinta

Sääntöjen perusteella voi miettiä, mihin luokkaan oma kalusto parhaiten sopii tai on sovitettavissa. Muiden kuskien veppisivuilta ja FHRA:n veppisivujen tiimiesittelyistä saa myös vähän hajua luokkakohtaisista ajoista, millaisissa kuskit pyörivät. Lisätietoa eri luokista siis FDBA:n sekä Dragrace.fi:n sivuilta.

Kilpanumero

Kilpanumeron saa FHRA:n toimistolta, eli soita sinne ja pyydä numeroa. Numerot ovat luokkakohtaisia ja sen saa tietyltä luokalle määrätyltä numeroväliltä. Numeron sijainnista ja koosta on säädetty sääntökirjassa, joskin määrätty kirjainkoko on kohtuuton moottoripyörille ja täten pienemmätkin sallitaan. Kunhan ovat selkeät ja näkyvät ajanottotorniin muutaman kymmenen metrin päähän.

Liity FDBA:han

FDBA:han liitytään FHRA:n jäseneksiliittymiskaavakkeella, joka löytyy FHRA:n verkkosivuilta printattavaksi tai sen voi tilata toimistolta puh. 09-251 5250. Vaikka kaavakkeessa ei puhuta mitään varsinaisesti FDBA:n jäsenyydestä, tarkoittaa FHRA:n prätkä-kilpailijajäsenyys samaa kuin FDBA:n jäsenyys. Eli suomeksi: liity FHRA:n prätkä-kilpailijajäseneksi. Tällä jäsenyydellä takaat merkittävästi halvemmat osallistumismaksut ( -50%) kesän kisoihin.

Lisenssi eli lupa ajaa

Sääntökirjan sekavat viittaukset SML:n ja kuitenkin FHRA:han ja niin edelleen voivat aiheuttaa päänsärkyä. Prosessi lisenssinhankinnassa on seuraavanlainen:

Lisenssivakuutus

Ajajalisenssit

Ajajalisenssin voit ostaa täältä!

Ajajan tapaturmavakuutus on pakollinen ja se merkitään lisenssiin sen myöntämisen yhteydessä. Tapaturmavakuutus kattaa myös lajille kuuluvan harjoittelun. Jotta ajajalisenssi myönnetään, ja jotta vakuutus on voimassa, ajajan tulee olla jonkun SML:n jäsenkerhon tai jäsenseuran jäsen. Tämä koskee kaikkia ajajalisenssejä. Kalenterivuoden aikana ajaja voi edustaa vain yhtä kerhoa.

Alaikärajat ajajille löytyvät Urheilusäännöstöstä lajeittain. Yläikäraja vuosi- tai kertalisenssin myöntämiselle on
alle 70-vuotta. Kansallisiin kilpailuihin osallistuvan yli 60-vuotiaan ajajan on toimitettava alle kolme kuukautta vanha lääkärintodistus, jossa todistetaan lisenssinanojan kelpoisuus kilpailla valitsemassaan lajissa.

Pohjolan ajajalisenssin voi lunastaa ainoastaan osoitteesta www.moottoriliitto.fi. Ajajalisenssin toimitusaika on kaksi viikkoa. Lisenssivakuutus tulee voimaan maksupäivänä klo 24.00. Järjestäjä ei voi päästää ajajaa kilpailemaan ilman SML:n myöntämää ajajalisenssikorttia.

Moottoriliitto toimittaa listan kerhoille ajajista, jotka ovat lunastaneet lisenssin kerhon nimissä. Lista toimitetaan haluttaessa kerhoille puolivuosittain.
 

 
SML:n kansainvälinen ajajalisenssi tai FIM:n jäsenliittojen KV-lisenssi tai kansallinen kertalisenssi (Suomessa).


Enduro- ja trial –kilpailuissa, joissa käytetään yleisiä teitä, ajajalla tulee olla voimassaoleva moottoripyörän ajamiseen oikeuttava ajokortti ajajalisenssin lisäksi. Harjoittelulupa ei kelpaa.

Ajajalisenssivaihtoehdot 2007
 

 
Kansallinen kertalisenssi

Kaikissa kotimaan kilpailuissa kilpailupaikalta voi lunastaa kansallisen kertalisenssin. Kansallinen kertalisenssi on voimassa siinä tapahtumassa, jota varten se on myönnetty edellyttäen, että osanottomaksu on maksettu ennen harjoitusten tai niiden puuttuessa kilpailun alkua. Kansallinen kertalisenssi on siten kilpailukohtainen: yksi lisenssi jokaista kilpailua/SML:n kilpailulupanumeroa kohden. Kaksipäiväisissä kilpailuissa, joissa ajetaan kaksi eri kilpailua (esim. osakilpailut I ja II) ja joissa kilpailuihin on myönnetty kaksi eri kilpailulupanumeroa, kumpaankin kilpailuun on myytävä oma kansallinen kertalisenssi. Kansallinen kertalisenssi korvaa ainoastaan Suomessa annetun hoidon tapaturman sattuessa.
 

 
Katso ajajalisenssikortit täältä
 

Medical Card

Jos olet ihmetellyt sääntökirjassa puhuttavasta medical cardista ja sen vaatimuksista, niin ne eivät koske mopoluokkia. Sitä et tarvitse. Toki taskuun sujautettu lappu, josta esim. selviää veriryhmä ja mahdolliset lääkeallergiat, ei tuo kovin paljon painoa pyörän päälle ja voi olla avuksi tilanteessa, jota toivottavasti ei koskaan tapahdu..

Lisenssin suoritus

Näin alkuun kiitokset Tea Turpeisen tekemistä ohjeista autojen lisenssinajoon. Tämä ohjeisto perustuu pohjimmiltaan kopioon ko. ohjeista, jotka on sitten modifioitu sopimaan mp-puolen sääntöihin, ensin itse ja sitten Hannu Ansaksen ystävällisillä täydennyksillä.
Lisenssiä varten pitää suorittaa hyväksytysti lisenssilähtöjä. Lähtöjä tulee suorittaa 3 kappaletta. MP- puolen katsastuspäällikkö seuraa lähdöt ja päättää näkemänsä perusteella ovatko ko. ajajan suoritukset "kelvollisia"
luokkalisenssiä varten - joissain tapauksissa lähdön voi valvoa kilpailun johtajisto. Käytännössä tässä katsotaan että mopo pysyy lapasissa, että ymmärtää lähettäjän ja muun ratahenkilökunnan viittomamerkit ja pysyy kutakuinkin omalla radallaan koko 400 metriä ja jarrutusmatkankin. Lähdöt voit suorittaa esimerkiksi keväällä (mahdollisesti) järjestettävillä testipäivillä, tai missä tahansa kilpailussa (lukuunottamatta EM-kilpailua). Tarkista lähtöihin tarvittavan ratamaksun suuruus FHRA:lta ennen paikalle menoa, ettei tule yllätystä. Lisenssilähdöt ajetaan soolona.
Lähdöistä ensimmäinen suoritetaan yleensä pelkästään keskittyen lähtövaloihin asettumiseen, viimeinen saa sitten olla jo täyskaasulähtö. Ajosuoritusten ajaksi on mp:n "tornin puolelle" tai muuhun näkyvään paikkaan merkittävä iso rasti, mikä merkitsee lisenssin suoritusta. Varmista vielä lisenssilähtöjen valvojalta käytäntö. Kun tarvittavat lähdöt on hyväksytty, on lisenssi sinulle myönnetty. Ja jos sinulla jo tässä vaiheessa on SML:n lisenssikortti taskussa, saat virallisen "luvan ajaa". Jos olet ehtinyt suorittaa lisenssilähdöt kilpailun yhteydessä niin, että ehdit vielä ajaa hyväksytyn lajittelun, voit osallistua itse kilpailuun.

Harjoituspäivät, kisapäivät, sääntömuutokset, kokoukset...

Ajankohtaisen tiedon saamiseksi kannattaa seurata kahta foorumia: FHRA:n keskustelupalstan Drag Racing - osuutta, FHRA:n sivujen alla olevia FDBA:n sivuja ja sitten tärkeissä asioissa kannattaa soitella sinne FHRA:n toimistolle tai FDBA:n hallituksen jäsenille. Sieltä saa sitten sitä varmuudella uutta tietoa.

Mitä tehdä kisapaikalle saavuttaessa

Ensimmäiseksi kisapaikalle tullessa mennään ilmoittautumaan kisatoimistoon, josta saadaan kaikki tarpeelliset paperit ja luvat ja katsastuskortit jne.
Ohjeita tästä löytyy kilpailukutsusta, joka julkaistaan keväällä, n. kuukautta ennen kauden alkua ja joka aina löytyy FHRA:n www-sivuilta. Samoin FHRA:n www-sivuilla löytyy Ohjeita kilpailijoille, joissa on arvokasta tietoa kisapaikalla toimimisesta. Muutamia juttuja, jotka kuitenkin näistä vielä puuttuvat tai joissa MP-puolen asiat jollakin tapaa poikkeavat autoista:

Käteistä rahaa. Rata-alueella ei käy kortti (paitsi Paddockissa), ja rahan menoa voi ilmetä yllättävistäkin syistä. Muista varata käteistä mukaan.
Sähkömaksu - mieti jo etukäteen, tarvitsetko varikolla viikonlopun aikana sähköä. Jos tarvitset, muista mainita tämä kisatoimistossa ja kysyä sähkömaksun suuruutta. Sähkömaksu maksetaan heti kisatoimistoon ja sen suuruus on yleensä ollut 20 euroa.

Lisenssi ja FHRA:n jäsenkortti (jos on, jos ei ole niin osallistumismaksu on kaksinkertainen) ja kuitti osallistumismaksuista - nämä pitää olla aina mukana kisatoimistoon mennessä, ja katsastuksessa kaksi ensimmäistä näistä.

Lisenssikortti ja lisenssiajo - kilpailutoimistossa ei aina olla täysin perillä MP-luokkien käytännöistä, ja tästä johtuu että sinulta voidaan pyrkiä perimään isompaa osallistumismaksua lisenssiajopäivänäsi siksi, että sinulla jo ON lisenssikortti. Selitä tällöin kilpailutoimistossa, että tämä on Suomen Moottoriliiton käytäntö, että vakuutuskortti tulee kilpailijoille etukäteen, ja että kuitenkaan et ole lisenssiajoasi suorittanut. Ensimmäisestä osallistumiskerrastasi ei pitäisi periä myöskään jälki-ilmoittautumismaksua, varmista ettei niin käy. Kaikessa hässäkässä kilpatoimistossakin ollaan erehtyväisiä, ja kun mp:t ovat vielä vähemmistö niin erilaiset käytäntömme eivät aina muistu mieleen :)

Varikkokartta - tämän yleensä saat kirjekuoressasi, ja siitä selviää oman luokkasi paikoitus alueella. Moottoripyörät ovat aina yhtenä kokonaisuutena (paitsi juniorit sijoittuvat yleensä muiden juniorikuskien luokse).
Muita mp-kuskeja ei tarvitse peljätä kun saapuu paikalle, sopu antaa aina sijaa ja hymyyn saa vastauksen. Kysy neuvoa tai apua auton/vaunun purkamisessa/ parkkeeraamisessa jos tarvitset!

Katsastuskortti. Toisin kuin autoilla, mp:llä ei ole erillistä etukäteen hankittavaa katsastuskorttia. Katsastuspöytäkirjan saat joka kerta kisatoimistosta kuoressasi, ja sen sinulta katsastuksen yhteydessä ottaa ja täyttää katsastuksen suorittava henkilö.

Katsastus suoritetaan mp-varikon tuntumassa tai jopa omalla varikkopaikallasi.
Jos ei katsastusta näy, kysele muilta kuljettajilta. Katsastukseen mukaan lisenssi, FHRA:n jäsenkortti (jos on) ja katsastuspöytäkirja.

Nyt juuri ei tule muuta mieleen. Jos itselläsi on tullut asioita varikolla tai varikon ulkopuolella yllätyksenä, tai et koe että ohjeistus on tähän asti ollut tarpeeksi kunnollinen (tämä tai muu ohjeistus), ota yhteyttä niin täydennetään!!!